점화 코일의 원리
Apr 16, 2020
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원리:
일반 점화 코일에는 1 차 코일과 2 차 코일의 두 세트의 코일이 있습니다. 1 차 코일은 더 두꺼운 에나멜 와이어이며, 일반적으로 약 200-1,500 회전 정도의 약 0.5-1 mm 에나멜 와이어입니다. 2 차 코일은 더 얇은 에나멜 와이어이며, 일반적으로 약 15000-25000 바퀴 정도의 약 0.1mm 에나멜 와이어입니다. 1 차 코일의 한쪽 끝은 차량의 저전압 전원 (+)에 연결되고 다른 쪽 끝은 스위칭 장치 (차단기)에 연결됩니다. 2 차 코일의 일단은 1 차 코일에 연결되고, 타단은 고압 라인의 출력 단부에 연결되어 고전압 전기를 출력한다.
점화 코일이 자동차의 저전압 전기를 고전압으로 변경할 수있는 이유는 일반 변압기와 동일한 형태를 갖고 1 차 코일이 2 차 코일보다 권선비가 더 크기 때문입니다. 그러나 점화 코일의 작동 모드는 일반 변압기와 다릅니다. 일반 변압기의 작동 주파수는 전력 주파수 변압기로도 알려진 50Hz로 고정되며 점화 코일은 펄스 형태로 작동하며 펄스 변압기로 간주 될 수 있습니다. 엔진에 따라 다릅니다. 회전 속도는 에너지 저장을 반복하고 다른 주파수에서 방전합니다.
1 차 코일이 전원에 연결될 때, 전류가 증가함에 따라 전류 주위에 강한 자기장이 발생하고, 철심은 자기장 에너지를 저장한다; 스위칭 장치가 1 차 코일 회로를 분리하면 1 차 코일의 자기장이 빠르게 감쇠되고 2 차 코일 고전압이 유도됩니다. 1 차 코일의 자기장이 더 빨리 사라지고, 전류 차단 순간의 전류가 더 커지고, 2 개의 코일의 권선비가 클수록 2 차 코일에 의해 유도 된 전압이 높아진다.
점화 코일이 자동차의 저전압 전기를 고전압으로 변경할 수있는 이유는 일반 변압기와 동일한 형태를 갖고 1 차 코일이 2 차 코일보다 권선비가 더 크기 때문입니다. 그러나 점화 코일의 작동 모드는 일반 변압기와 다릅니다. 일반 변압기의 작동 주파수는 전력 주파수 변압기로도 알려진 50Hz로 고정되며 점화 코일은 펄스 형태로 작동하며 펄스 변압기로 간주 될 수 있습니다. 엔진에 따라 다릅니다. 회전 속도는 에너지 저장을 반복하고 다른 주파수에서 방전합니다.
1 차 코일이 전원에 연결될 때, 전류가 증가함에 따라 전류 주위에 강한 자기장이 발생하고, 철심은 자기장 에너지를 저장한다; 스위칭 장치가 1 차 코일 회로를 분리하면 1 차 코일의 자기장이 빠르게 감쇠되고 2 차 코일 고전압이 유도됩니다. 1 차 코일의 자기장이 더 빨리 사라지고, 전류 차단 순간의 전류가 더 커지고, 2 개의 코일의 권선비가 클수록 2 차 코일에 의해 유도 된 전압이 높아진다.
유형:
자기 회로에 따르면, 점화 코일은 개방 자기 유형과 폐쇄 자기 유형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 기존의 점화 코일은 개방형 자석 유형입니다. 철심은 약 0.3 mm의 실리콘 강판으로 만들어지며 철심에는 2 차 코일과 1 차 코일이 감겨 있습니다. 폐쇄 자기 형은 III 형 철심을 사용하여 1 차 코일을 감은 후 2 차 코일을 외부에 감습니다. 자기력선은 철심에 의해 형성되어 폐쇄 자기 회로를 형성한다. 폐쇄 자석 점화 코일의 장점은 자기 누설이 적고 에너지 손실이 적으며 크기가 작기 때문에 전자 점화 시스템은 일반적으로 폐쇄 자석 점화 코일을 사용합니다.
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